世上没有什么具体器材是不成代替的，石油也不例表。作为内燃机燃料，石油已经在世界交通运输动力中称霸近百年，但是和以前的“煤国王”一样，它也不成预防会有逊位的一天

2017年，中国超过美国成为世界第一大原油进口国。原油表观消费量约为6.2亿吨，自产不到2亿吨，净进口约4.2亿吨，对表依存度逼近70%。这意味着，一位中国车主每加满一箱油，油箱的容积如果为50升，理论上其中约莫35升是表国油。中国石油供给越来越依赖进口，这是石油安全的一大隐忧，而这个趋向还将持续上升，预测2040年之前将升高至80%。

石油出产和消费造成的环境传染是石油安全的另一威胁。在炼造加工环节，易造成废水和废气传染；在消费环节，易造成大领域的空气传染。每天，有大量达不到国度环保尺度的车辆烧着劣质油品，在路上驰骋。其中，柴油车的尾气排放传染问题比汽油车更凸起。

出于环保减排和节约资源等方面的思考，我国当局正推动石油代替战术，电气化铁路、城市轨路交通、电动汽车、天然气汽车急剧发展，乙醇汽油也将加快遍及，这属于石油的“表部代替”。

除“不用油”表，还应该蕴含“用好油”。提高燃油经济性，降低汽车油耗就是一种“用好油”，这是石油的内部代替。若是能同时做好表部代替和内部代替“两轮驱动”，中国石油安全就会越发有保险。

电动转型 持续加快

代替石油消费的伎俩有很多种，蕴含电气化铁路（常速和高速铁路）、城市轨路交通（蕴含地铁和轻轨等）、电动汽车、氢燃料电池汽车、天然气汽车（蕴含压缩天然气汽车和液化天然气汽车）、乙醇汽油、煤造油、共享单车等等。中国的高铁、地铁和天然气汽车发展规模全球当先，合起来每年代替数千万吨的石油消费，成效显著。其中，国内的压缩天然气和液化天然气汽车保有量计算已达到数百万辆。

据中石油经济技术钻研院测算，2017年国内车用天然气代替了约莫2400万吨的制品油消费，预计天然气汽车数量还将持续增长。凭据国务院发展钻研中心预测，到2025年国内压缩天然气汽车保有量将达到630万辆；到2030年液化天然气汽车保有量将达到150万辆，国内天然气汽车将阐扬更大的石油代替作用。

迄今为止，电动汽车阐扬的石油代替作用并不大，但其发展远景看似最好，所以受到最多关注。为发展电动汽车，中国当局在2009年启动了“十城千辆节能与新能源汽车示范推广利用工程”（简称“十城千辆工程”），但之后几年发展缓慢。

2014年5月，习近平总书记视察上海汽车集团，指出“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。这是中国电动汽车发展的转折点。之后中国当局密集出台支持电动汽车发展的政策，中国电动汽车的产销量出现发作式增长。目前，中国电动汽车保有量已达到200多万辆，约占全球一半，俨然是全球电动汽车超等大国。其中，北京的纯电动汽车保有量更是达到约20万辆，居全球第一，成为世界电动汽车之都。今后中国的电动汽车业料将持续急剧发展，并对石油消费产生越来越大的代替作用。

但与油车相比，电动汽车的动力劣势依然显著。2017年3月，工信部等四部委颁布《推进汽车动力电池产业发展行动规划》，其中要求“到2020年，新型锂离子动力电池单体比能量超过300瓦时/公斤；系统比能量力争达到260瓦时/公斤……到2025年，新系统动力电池技术获得突破性进展，单体比能量达500瓦时/公斤。”由于目前汽油发起机的系统动力密度在1000瓦时/公斤以上，所以即便按时实现打算指标，到2020年动力电池的动力强劲度也达不到汽油发起机的1/4，到2025年，仍不及一半。今后较长功夫，马力强劲依然是油车的凸起优势，而油车还会是中国公路交通的重要工具。

油品升级 工作艰巨

石油安全既蕴含石油供给安全，也蕴含与石油消费有关的环境安全。既然今后油车仍将是中国主流的公路交通运输工具，就要求我们必须在提高石油使用效能、减轻燃油传染方面下足功夫，从消费角度提高中国石油安全水平，这也是推动能源消费革命的必然要求。
从1999年当驹祓头奉行无铅汽油算起，我国提高油品清洁度的战争已经打了近20年，固然成就显著，但是油和车的问题依然很大。柴油车传染是燃油传染的沉灾区。为了省钱，一些沉型卡车烧废机油和轮胎油变来的“再生油”以及其他不达标的油品持续投入使用，传染严沉；同样为了省钱，一些高环保尺度卡车的司机使用舞弊软件，使车的控污设备失灵，了局车造成的传染水平比低环保尺度卡车还高。

中国当局已借鉴美国的“ 咖啡律例（企业均匀燃料经济性，Corporate Average Fuel Economy, 缩写为CAFE）”以及其他国度的类似律例，造订多项政策，致力提高国内车辆燃油经济性。当局要求汽车出产企业逐步降低百公里耗油量，达不到要求的汽车企业将被迫终场销售部门车型，或者用其新能源汽车正积分来抵扣，或者采办正积分。燃油经济性指标越严，汽车烧同样多的油就能跑更多的路。好比，2015年中国燃油经济性指标为6.9升/百公里，到2025年将被要求提高到4升/百公里。这意味着2015年一升油能让汽车跑14.5公里，到2025年能跑25公里，油效提高73%，省油成效显著。当然，最终节油的现实成效还要看落实情况。

今年全国两会的《当局工作汇报》中，李克强总理专门指出要发展柴油货车超标排放专项治理。之后，中央和处所当局颁布的《打赢蓝天保卫战三年行动打算》等一系列政策文件，对若何治理柴油车传染治理作出具体铺排，其中蕴含加快油品质量升级（划定2019年1月1日起全国全面供给切合国六尺度的车用柴油，终场销售低于国六尺度的柴油，实现车用柴油、通常柴油、部门船舶用油“三油并轨”，取缔通常柴油尺度），在雾霾沉灾区京津冀地域推进“公转铁”（即大力提高铁路运输占比，相对削减柴油货车的运输活动）等等。

可见，在提高油效和削减燃油传染方面，中国今后仍有大量工作要做，任沉而路远，去油化仍必要经历较长功夫。现实中，电动汽车的动力强度还比力低，目前根基只能代替轻型燃油车。未来较长功夫，沉型车辆、飞机、轮船还将是燃油的机械。并且，即便未来石油消费被从交通运输领域驱逐出去，化工领域对石油仍将有大量需要，在更长功夫里石油产品仍将是人们生涯中不成短缺的一部门。

有人从治理环境传染等思考启程，强烈地呼吁全速推动石油代替；有人对石油、对油车有感情，敌视电动汽车等石油代替伎俩的发展。其实双方都大可不用吃飓激态度。我们最好用包涵心，默默、客观地对待未来石油被代替的这一汗青过程。